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气缸套是发动机的重要组成部分。气缸套在使用过程中会磨损。磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术基础之一。当发动机气缸套磨损达到一定程度时，发动机的功率和燃油经济性将大大降低，机油消耗也将急剧增加，这通常称为发动机弱点，机油消耗和燃烧机油。因此，通过测量气缸套的磨损状况并准确地判断是否应该对发动机进行大修，对改善发动机维修质量以及发动机的功率和经济性具有很大的作用。

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缸套磨损的测量方法

缸套磨损的一般规律是：沿长度方向磨成上下左右的圆锥，最大磨损的部分是当活塞位于上止点时与第一压缩环相对应的气缸壁（在气缸套上端面下方约10mm处）逐渐向下减小。

沿圆周方向抛光成不规则的椭圆形，最大的椭圆形大部分出现在上述磨损最大的零件中。气缸上端口中未与活塞环接触的部分没有磨损，因此在该位置会有明显的台阶。

正常使用时，气缸套的磨损方式：

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1，沿高度方向：

上大下下小成锥形2，径向截面

：是不规则的椭圆形

根据气缸套的磨损方式，测量位置的一般选择如下：

1。在测量气缸套的磨损时，通常采用上，中和下部分进行测量。

2。在纵向（垂直于曲轴轴线，A-A方向）和横向（平行于曲轴轴线，B-B方向）上进行测量。

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3。根据测量数据，计算圆度误差，圆柱度误差和气缸套的最大磨损。

什么是圆度和圆柱度？

圆度误差：

Roundness error是指相同横截面上的磨损不均匀度。在同一横截面上在不同方向上测得的最大直径和最小直径之差的一半被视为圆度误差。

气缸误差：

圆柱度误差是指沿气缸套轴心的轴向截面的磨损不均匀度，以及在气缸套表面上沿任何方向测得的最大直径和最小直径之差的一半要测量的值用作圆柱度误差。

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最大磨损：

气缸套的最大磨损是指沿气缸套的轴线的轴向截面磨损的最大值，